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Objectifs des solutions GS21 par zone de travail

La plupart des producteurs et des gouvernements conviennent que l'innovation est une grande entreprise. Après une "vérification des faits" approfondie, nous avons dû conclure que bon nombre des innovations lancées dans le contexte de la transition énergétique (production et utilisation) ne peuvent avoir qu'un impact marginal dans la pratique. Ça pourrait être mieux .. 

Transport en commun de transition et transport en taxi / OMM

Transport de transition (international) / livraisons urgentes (services de messagerie)

Transition via les solutions et services MaaS 

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Nous voyons également régulièrement des tigres en papier dans ce segment. La pratique est souvent plus ingérable que les théories, et nous considérons que le déplacement des émissions n'est rien de plus qu'une solution partielle qui n'apporte qu'un certain soulagement à proximité immédiate des artères de circulation.  

Il y a donc encore beaucoup de «blancs» à combler, et certaines leçons peuvent être tirées de la rareté (financière) des solutions créatives, comme l'illustrent les images ci-dessus.

Remarque : Dans ce cadre: GS21 se concentre exclusivement sur le transport de passagers avec des véhicules ou des combis jusqu'à un maximum de 9 tonnes de PTAC.

Nous nous concentrons sur le déploiement de véhicules à faibles et zéro émissions (électriques, hydrogène ou carburant propre) avec un rapport considérablement plus favorable entre capacité de transport et déployabilité (perte minimale de temps de chargement).

Dans le monde des transports, la devise s'applique "le plus grand et le plus lourd le mieux". En raison de l'augmentation des exportations et de la logistique (23% au cours des quatre dernières années) et de l'augmentation des combis LZW (24 au lieu de 18,75 mètres), les émissions augmenteront malgré des moteurs plus propres.

Remarque : Dans ce cadre, GS21 se concentre exclusivement sur le transport de marchandises avec des véhicules combinés jusqu'à un maximum de 9 tonnes de PTAC.

 

Nous nous concentrons sur la construction de véhicules à faibles émissions (électriques, hydrogène ou carburant propre) avec un rapport considérablement plus favorable entre la capacité de charge et le PTAC.

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La mobilité en tant que service peut être un moyen efficace de réduire localement les émissions et le trafic. Après tout, le seuil d'utilisation est plus élevé et les véhicules sont souvent plus compacts et efficaces ou sont alimentés électriquement.

 

Mais souvent, par exemple si vous devez changer plusieurs fois ou changer de moyen de transport, ou si le point de départ ou d'arrivée est moins central, vous perdrez du temps et du confort.

Le mauvais temps, les bagages ou la fin des rendez-vous provoquent également du stress. De plus, l'abandon du moyen de transport entraîne une gêne ou un retour trop faible.                                                               

La solution préconisée par GS21  ne présente pas tous ces inconvénients . Réduit le temps de trajet et résout les embouteillages. Et "last but not least", un 

Réduction de CO2 de 150 à 700 kilogrammes par véhicule et par jour

(6 heures, estimation ;  déploiement / type de véhicule dépendant )

Remarque : la réduction des particules et des NOx dépend de l'origine et de la composition de l'énergie / du combustible utilisé. 

Dankzij de brede toepassingsmogelijkheden van EV-pickups (i.c.m. trailers van MTM) en de financiële voordelen t.o.v. "nog even door dieselen met bestelbussen" verheugd het ons u hier een tweetal "Toppers" ,met elk hun unieke en disruptieve kwaliteiten, te kunnen voorstellen.  

Diensten
Mobility

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